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庞巴迪快车划破夜空，在黎明的晨曦中降落在萧山-国际机场。
“终于回来了！”
出国买买买连带花天酒地了两个多月，顾莫杰发现自己竟然想家了。
年轻人，按说是很少出现这种情绪的。
马风可以出国十天就想家，那是因为他老了。
顾莫杰曾经一直以为，三十多岁之前，他是不会出现这种情绪的。
带着陆文君和费莉萝回到竹溪小径，歇息两天，准备继续开工。
算算日子，已经是2010年6月了，还两个多星期，外头就该放暑假。
在汉堡的时候，吕尔森船厂那票设计师一直没拿出方案来，顾莫杰也懒得等。然而他却没想到，刚回国歇了两天，正要回去上班呢，加密邮件资料倒是发过来了。
对方也是用的初音邮箱，加了顾莫杰好友才发过来的。初音邮箱毕竟有初音电脑管家和初音杀毒的安全技术支持，加密等级在民用邮箱里已经是目前全球最好的了，很适合谈商务正事儿。
顾莫杰这一圈两个多月的欧洲四国逛下来，倒是逼出了几万个高端商务人员、开通了初音邮箱——比如，保时捷家的大部分商务、技术管理层，还有大众汽车、西门子的智能事业部、吕尔森船厂、费列罗巧克力、AC米兰/拜仁慕尼黑、
毕竟，初音系用的都是初音邮箱。而如果不用初音邮箱的人，给用初音邮箱的新客户发邮件，是要先给“读信保证金”的，还没发快捷加邮箱好友。所以凡是跟初音有业务往来的人，纷纷都开了初音邮箱。这一圈，着实为初音邮箱在欧洲打出了第一批10万人规模的忠实拥趸。
一开始，这些人毫无疑问会同时用两个邮箱，比如开了初音依然舍不得Gmail，但是渐渐等他们发现初音邮箱没有骚扰信息、又丢不掉，那就会慢慢扩散，在德意商务小圈子里传播开来。
这个过程自然是很缓慢的，一开始没有滚起雪球来，估摸着也就一年增长十几万人。幸好那也不是初音的市场方向，本来就是锦上添花贴贴金的。
以后见到马花藤，还能吹吹牛逼：你的QQ邮箱曾经很猖？最猖的时候能有多猖？有十万欧洲洋大人用么？没有？没有你还猖什么猖，回去夹着尾巴做人吧！
……
邮箱业务的成长暂且按下不表，单说吕尔森首席设计师汉克发来的邮件资料。
附件很大，很详细，明明是个草案，还给了好几种设计，还有尺寸详图和各部分吨位模拟，甚至连3DMAX模型都建好了。
这特么也叫“草案”？早知道回国之前逼着德国人先拿一个半成品出来凑合凑合看看。
再次在心里吐槽了一番，顾莫杰详细审读起来。
这次的方案，还真是和保罗艾伦的“章鱼号”、甲骨文老板埃里克的“日出号”、阿勒马克图姆的“迪拜号”、阿布的“日蚀号”大不相同，甚至都没有传承的影子。
前面那4艘船，代表了过去八年吕尔森的最高造船水平。但要说创意那是真没有，一眼看过去就一个模子里刻出来的。无非是涂装不一样、外设设备越来越先进，然后尺寸、动力越来越大。
德国人缺乏建筑创意细胞的特性，在造船上真是体现得很厉害。看到那些模型，顾莫杰就在心里暗忖：也难怪当年“亲王”和“胡德”刚接敌的时候，会把远处的“欧根亲王”错认成“首相”、白白往海里打了那么多炮。
不过看来这次德国人确实是下了苦心了。
给顾莫杰看的首选方案，就是一个小水线面三体船！
阿布的“日蚀号”宽度是21.5米，而阿布扎比财团有可能造的那艘新的，要到23米。顾莫杰给德国人下过指标：他的船一定要比那些都贵、都长，而且还要高速属性。
估计德国人是根据顾莫杰的要求绞尽脑汁，就拿出这么个东西。
这艘三体船的中央主船体不宽，甲板部分才16米宽。但是横向往两边各伸出8米的架空双层船体，边缘处再垂下两条2米宽的支撑船体。
支撑船体的总长只有主船体的三分之二，所以船头三分之一的空间是很修长的。全船总长达到了700英尺，也就是214米，总吨位18000吨——汉克还给顾莫杰透底，他们给阿布扎比王室做的是180米、16000吨。
而且三体船的好处，是可以做成非常夸张地小水线面船型。比如主船体甲板部分16米宽，要是传统船舶，到水线的地方至少也要14米宽。
而顾莫杰这艘硬生生能把水线部位缩到8米、哪怕加上两边副船体的水线部分宽度，总共加起来也才10米。至于水线面太小导致的浮力不足，则通过到了水下之后船体才继续变宽、甚至在水底通过较为宽厚的机翼型浮筒和两边的另外两个支撑副船体连接在一起解决掉。
相当于，这艘船的横截面是个“由”字型的，中间有两个大窟窿。确保在有限的吨位下，获得最大的甲板面积、高层舱位，同时航行阻力也最小、速度飞快稳定性还贼高。
船体拉瘦长之后，另外一个显而易见的好处是动力系统的改进。原先“阿布系列”那些船，吕尔森都是用柴油机提供动力的。柴油机的热效率是高，也省油，就坏在不容易做大型化。
一旦功率超过5万马力，柴油机的单位功率重量就会比各类汽轮机笨重很多。这也是为什么阿布那艘船只能开到27节的原因。
或许有人会问：阿布还怕浪费油么？他本身就是地球上有数的石油大亨好不！为什么不在“日蚀号”上用燃气轮机呢？
这又要说到燃气轮机的一个劣势了：柴油机虽重，却可以做成很夯实的一大坨，而汽轮机类的动力系统，占用的纵向长度是比较长的，属于“省重量不省空间”。阿布的船不愿意让出太多纵向空间给轮机舱布局，也就没法用燃汽轮机。
顾莫杰这艘船就刚刚好，因为又瘦又长，把最下面水线面以下的浮力舱作为纯粹的轮机舱、发电舱、电池舱，就刚刚好。再有多出来的空间，就用于船载潜水艇的机库、乃至海底观景船舱。
瘦长、三体、燃气轮机、三轴推进，一切看上去都很美。唯一带来的弊端，是船转向... -->>
庞巴迪快车划破夜空，在黎明的晨曦中降落在萧山-国际机场。
“终于回来了！”
出国买买买连带花天酒地了两个多月，顾莫杰发现自己竟然想家了。
年轻人，按说是很少出现这种情绪的。
马风可以出国十天就想家，那是因为他老了。
顾莫杰曾经一直以为，三十多岁之前，他是不会出现这种情绪的。
带着陆文君和费莉萝回到竹溪小径，歇息两天，准备继续开工。
算算日子，已经是2010年6月了，还两个多星期，外头就该放暑假。
在汉堡的时候，吕尔森船厂那票设计师一直没拿出方案来，顾莫杰也懒得等。然而他却没想到，刚回国歇了两天，正要回去上班呢，加密邮件资料倒是发过来了。
对方也是用的初音邮箱，加了顾莫杰好友才发过来的。初音邮箱毕竟有初音电脑管家和初音杀毒的安全技术支持，加密等级在民用邮箱里已经是目前全球最好的了，很适合谈商务正事儿。
顾莫杰这一圈两个多月的欧洲四国逛下来，倒是逼出了几万个高端商务人员、开通了初音邮箱——比如，保时捷家的大部分商务、技术管理层，还有大众汽车、西门子的智能事业部、吕尔森船厂、费列罗巧克力、AC米兰/拜仁慕尼黑、
毕竟，初音系用的都是初音邮箱。而如果不用初音邮箱的人，给用初音邮箱的新客户发邮件，是要先给“读信保证金”的，还没发快捷加邮箱好友。所以凡是跟初音有业务往来的人，纷纷都开了初音邮箱。这一圈，着实为初音邮箱在欧洲打出了第一批10万人规模的忠实拥趸。
一开始，这些人毫无疑问会同时用两个邮箱，比如开了初音依然舍不得Gmail，但是渐渐等他们发现初音邮箱没有骚扰信息、又丢不掉，那就会慢慢扩散，在德意商务小圈子里传播开来。
这个过程自然是很缓慢的，一开始没有滚起雪球来，估摸着也就一年增长十几万人。幸好那也不是初音的市场方向，本来就是锦上添花贴贴金的。
以后见到马花藤，还能吹吹牛逼：你的QQ邮箱曾经很猖？最猖的时候能有多猖？有十万欧洲洋大人用么？没有？没有你还猖什么猖，回去夹着尾巴做人吧！
……
邮箱业务的成长暂且按下不表，单说吕尔森首席设计师汉克发来的邮件资料。
附件很大，很详细，明明是个草案，还给了好几种设计，还有尺寸详图和各部分吨位模拟，甚至连3DMAX模型都建好了。
这特么也叫“草案”？早知道回国之前逼着德国人先拿一个半成品出来凑合凑合看看。
再次在心里吐槽了一番，顾莫杰详细审读起来。
这次的方案，还真是和保罗艾伦的“章鱼号”、甲骨文老板埃里克的“日出号”、阿勒马克图姆的“迪拜号”、阿布的“日蚀号”大不相同，甚至都没有传承的影子。
前面那4艘船，代表了过去八年吕尔森的最高造船水平。但要说创意那是真没有，一眼看过去就一个模子里刻出来的。无非是涂装不一样、外设设备越来越先进，然后尺寸、动力越来越大。
德国人缺乏建筑创意细胞的特性，在造船上真是体现得很厉害。看到那些模型，顾莫杰就在心里暗忖：也难怪当年“亲王”和“胡德”刚接敌的时候，会把远处的“欧根亲王”错认成“首相”、白白往海里打了那么多炮。
不过看来这次德国人确实是下了苦心了。
给顾莫杰看的首选方案，就是一个小水线面三体船！
阿布的“日蚀号”宽度是21.5米，而阿布扎比财团有可能造的那艘新的，要到23米。顾莫杰给德国人下过指标：他的船一定要比那些都贵、都长，而且还要高速属性。
估计德国人是根据顾莫杰的要求绞尽脑汁，就拿出这么个东西。
这艘三体船的中央主船体不宽，甲板部分才16米宽。但是横向往两边各伸出8米的架空双层船体，边缘处再垂下两条2米宽的支撑船体。
支撑船体的总长只有主船体的三分之二，所以船头三分之一的空间是很修长的。全船总长达到了700英尺，也就是214米，总吨位18000吨——汉克还给顾莫杰透底，他们给阿布扎比王室做的是180米、16000吨。
而且三体船的好处，是可以做成非常夸张地小水线面船型。比如主船体甲板部分16米宽，要是传统船舶，到水线的地方至少也要14米宽。
而顾莫杰这艘硬生生能把水线部位缩到8米、哪怕加上两边副船体的水线部分宽度，总共加起来也才10米。至于水线面太小导致的浮力不足，则通过到了水下之后船体才继续变宽、甚至在水底通过较为宽厚的机翼型浮筒和两边的另外两个支撑副船体连接在一起解决掉。
相当于，这艘船的横截面是个“由”字型的，中间有两个大窟窿。确保在有限的吨位下，获得最大的甲板面积、高层舱位，同时航行阻力也最小、速度飞快稳定性还贼高。
船体拉瘦长之后，另外一个显而易见的好处是动力系统的改进。原先“阿布系列”那些船，吕尔森都是用柴油机提供动力的。柴油机的热效率是高，也省油，就坏在不容易做大型化。
一旦功率超过5万马力，柴油机的单位功率重量就会比各类汽轮机笨重很多。这也是为什么阿布那艘船只能开到27节的原因。
或许有人会问：阿布还怕浪费油么？他本身就是地球上有数的石油大亨好不！为什么不在“日蚀号”上用燃气轮机呢？
这又要说到燃气轮机的一个劣势了：柴油机虽重，却可以做成很夯实的一大坨，而汽轮机类的动力系统，占用的纵向长度是比较长的，属于“省重量不省空间”。阿布的船不愿意让出太多纵向空间给轮机舱布局，也就没法用燃汽轮机。
顾莫杰这艘船就刚刚好，因为又瘦又长，把最下面水线面以下的浮力舱作为纯粹的轮机舱、发电舱、电池舱，就刚刚好。再有多出来的空间，就用于船载潜水艇的机库、乃至海底观景船舱。
瘦长、三体、燃气轮机、三轴推进，一切看上去都很美。唯一带来的弊端，是船转向... -->>
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