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奇热小说网 www.qirexsw.com,因果抽奖系统无错无删减全文免费阅读!

    国内目前最先进的战斗机——起码是已经研制成功并且被目击到的,不得不提歼系列了,11年1月11日,歼-20飞机的初次试飞一反过去军方的态度,相当高调,不少网友都拍了试飞照片,这种高调态度也引发了当时的军事热潮。

    要知道,当年F22刚开始服役的时候,华夏第三代战斗机歼-10才公开不久,这可就一下子落后人家一代,想想就觉得让人泄气吧。

    当时网络上那些美分们简直可以称得上弹冠相庆了,纷纷唱衰华夏战斗机,声称华夏在二十年内都不能掌握F22的整体式镀膜舱盖技术,当时不少人虽然嘴上不说,心里却也觉得,华夏落后M国太多了。没想到,11年歼-20试飞成功,啪啪啪打脸。

    歼-20代号“威龙”,北约代号“烈焰獠牙”(Fire Fang),按照旧标准来划分算是第四代战机,但按照新标准及E国标准则为第五代,是双发重型隐形战斗机。作为华夏第四代重型隐身战斗机,歼-20融合全球多种优秀战机的设计于一体,包括F-22的菱形机头、整体式黄金镀膜舱盖和弹舱布局,F-35的EODAS系统和DSI进气道改进型(歼-20用的是可调DSI的次世代进气道),T-50的全动垂尾也被该进程全动差动垂尾,米格1.44的后机身设计,包括窄间距双发动机喷口、宽间距外倾双垂尾及腹鳍(这些都属于超音速减阻措施)。

    总的来说,歼-20的基本布局继承与歼-10,又融合了多种世界先进战斗机优秀设计,作为目前国内战斗机中最先进的存在,它现在仍处于研发阶段,预计2017年之后才能投入使用,2020年才能逐步形成战斗力。

    不过,在发动机方面,歼-20依旧让人忧心。

    官方并没有明确说法说明歼-20的发动机问题,但“威龙”初次试飞使用的发动机似乎并不是国产的,要等到正式装配军队的时候估计会换上国产的。国产发动机跟国际先进发动机差距就在可靠性和使用寿命上,前几年有数据显示,M国发动机最高使用寿命达到3000小时,E国是1200小时而华夏,最高也才800小时。

    新一代发动机必须保证飞机具有高出勤率,这点上,国产发动机让人担忧。而且涵道比方面,国产的比M、E同类机高出大截,这对超音速巡航很不利。

    也许有人要疑惑了,为什么华夏可以自主研发火箭发动机,并且成功应用,而战斗机的发动机却才刚刚功课了技术难点还不能批量生产?甚至就连汽车的发动机好一点的都得进口?

    其实,从设计难度上来说,火箭发动机的设计难度要小一点,而且火箭发动机是一次性使用的,这样就对零部件的使用寿命要求很低。最后,火箭发动机量很少,完全可以采取手工作坊的方式,让高级技工手工制作,而航空发动机得大批量生产,无论是基础工业水平还是技工数量,华夏都不如欧美先进国家。这也是六十年代,钱学森先生主张优先发展火箭的原因。

    而且航空发动机推力不够完全可以造大一点,但飞机的航空发动机要紧凑的多,就不能这么搞,华夏产的航空发动机精密程度不高,推重比上不去。

    当然,汽车发动机华夏还是可以的,之所以进口还是利益因素作祟,现在国内汽车行业还有哪个搞自主研发?

    据M国媒体爆料,除了现有的那些航空发动机外,华夏正在研发四款新型大涵道比涡扇发动机,但目前对外公开的只是其中的两款。似乎WS-10升级版和WS-15都有可能成为歼-20的航空发动机。

    航空发动机本身的技术难度已经达到了目前人类工业领域的巅峰,但其需要的研制时间实在太长,我们的基础科研又落后十年以上。像L-15教练机、米17发动机、MBT-2000这几款所需要的比较普通的航空发动机都需要UKR国供应,近期UKR国内动荡,国际上又有嘲讽华夏的说法,说这些话的语气无比真挚似乎真的为华夏担心一样:UKR的动荡可能会致使华夏飞机再次面临被发动机卡住脖子的痛啊!但任谁稍微想想都能想出这话里的幸灾乐祸。

    即使是普通的航空发动机,华夏都没办法大规模量产,因为国家在这方面资源有限,在高精尖的工业基础方面,我们还很薄弱。而且华夏的的发动机研究,不客气地说,完全是孤军奋战,闭门造车,研发难度和研发成本相当高。

    丁朗要做的,并非只是突破关键技术而已,他还想要提高国内的基础科研水平。

    这样的话,即使丁朗拥有唐德尔特的记忆,那也是远远不够的。

    唐德尔特再怎么天才再怎么不食... -->>

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