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，占地一百余亩的展览中心已经准备完毕，绝对中国特色的展览会全部充斥着中国企业的各种参展元素。
汽车工业展览区内，有四个超级大展区分属于中国当代的四大汽车巨头，虽然同样挂着亚美品牌，但很明显主打轿车和房地产的亚美集团与主打客运系列车辆的亚美客车是不能直接比较的，而另两家也就是亚美特种车辆和亚美重卡，一个是以研究、设计、生产、销售一条龙发展工程车辆、特种车辆等的亚美特种，一个是专注发展运载车、自卸卡车、超级重卡等为主的亚美重卡，两者之间也没啥交集。
按理说这四家合为一体已经几乎垄断汽车产业全部的四巨头，其核心工厂雄踞中国西南、两湖地区，强势进入北方和江浙，四大巨头哪一个不是年产量超过百万辆的大型企业，实力最小的亚美特种汽车，其中下游长期合作企业都是近四百家，直接带动了共和国一百余万人的就业、为共和国每年贡献数亿收入（含税收），其走向世界的主要车型是以消防车、救护车、商品水泥运输车等为代表的特种车辆，还有各种型号大小的吊车、推土机、挖掘机为首的工程车辆，该公司无疑在这两方面是世界第一，本次会展他们也是拿出了自己的传统产品，加上即将上市的最新产品，还有有些科幻的概念车型，展览内容是很丰富的。
世界排名第三、四大巨头里倒数第二的当然是亚美客车，和亚美特种车辆一样，该公司甚至在行业引领力度和贡献上更多更大，其主打的豪华大巴、城市公交等客运车辆，高中低三个端位产品都有，在世界上的客车市场占有率是毋庸置疑的，可除了共和国各大中小城市客运市场比较健全之外，国外市场的开发力度还有些不够，比如英国伦敦、法国巴黎、美国旧金山等城市，电车还是城市公交车的一大对手。展览产品也是传统的、最新的、概念的，三大结合。
号称绝对老二的当然是鼎鼎有名的亚美重卡，真正做到高低端通吃对这家公司而言有些麻烦，他们做不到亚美集团那样，用轿车的奢华、豪华、典雅、实用等定位各个市场，也不可能像亚美特种和亚美客车那样分出了过去、现在、将来三代，主打卡车系列的他们，除了在汽车载重、油耗、维护等方面大做文章，比不上亚美特种的四大王牌，也算是分出了一个三大特色。实际上，驱动卡车的无非就是汽油动力和柴油动力中的一种，低载重的自然是汽油动力，中高载荷的只能是柴油动力，包括他们刚刚出售给中国吉安汽车的拖拉机科研、生产的全套东西，他们全心全意放在了如何让中国的卡车始终以最好的载重跑在世界的前面，因此展出的产品型号很多，什么微型货车、中型卡车、大型挂车拖车什么的，但还是有采用更好技术和设计的新产品，不久之后就将推上市场的它们还是很有看点的。
世界第一的头衔挂载亚美集团身上，并不是因为它旗下非常能赚钱的宏远地产、亚美服饰和亚美风险投资，考量谁是汽车产业世界第一，就决定只看该集团在汽车界的作为。事实上，继承了未改组亚美集团大部分资产人才的该集团，发展至今是有当之无愧世界第一的实力。不看牌子看展览品，传统产品中摆出了前亚美集团走向世界垄断汽车产业的王牌甲壳虫、深得中产阶级喜爱畅销全球的雅致轿车、豪华尊贵象征荣华的华睿轿车、奢华淋漓尽显典范且每年只产一百辆的幻影轿车，光是凭借这四个汽车品牌和各自的不同车系，亚美集团就有当世界第一的资本。
能稳坐世界第一、承受高处之寒，亚美集团的刷子可不是仅仅这一点。他们在即将投入市场的新产品和未来概念车上，已经让人信服世界第一的位子还将继续保留。
新产品上，该集团融入了新的元素，之所以这样是因为该集团采取了新的发展战略，不再仅限于发展轿车产业，他们还想涉足汽车产业其他领域，尤其是在欧洲各国完成一系列品牌和公司工厂收购之后，相继成了新的子公司，新成立的有亚美集团奥迪汽车公司、大众汽车公司，如果加上他们卖给中国吉安集团的奔驰品牌，让该集团有了吉安和奔驰两大汽车公司，否则他们将一下增加三个汽车子公司，然后将原有的四大汽车品牌分割下去，集团一级职能更显突兀。
即便是这样，该集团已经办妥了一切。甲壳虫和雅致两大品牌的一切，都交给了亚美集团大众汽车公司打理，将华睿和幻影两个品牌交给了奥迪汽车公司打理，两个公司自然是打出了和自己同名的汽车品牌，所以展览的新汽车中没有了以往四大轿车品牌的影子，有的就是属于奥迪汽车和大众汽车的四款汽车，分别是大众汽车定定位于中端市场的桑塔纳和博雅、奥迪公司定位为中高市场的奥迪A1和A2。
两个公司虽说是隶属于亚美集团，但是相当之独立的，有各自的运营管理机制和产品研发、生产和营销体制，也有各自的市场营销战略，大众汽车的发展路线是名副其实的践行着自己的汽车公司名字，而奥迪汽车继承了亚美集团的华睿和幻影品牌，两者都是定位于高端和顶级市场的产品，因此决定了该公司不走低端路线，他们在展览会上推出的即将全球上市的新品牌，奥迪A1和奥迪A2，是属于华睿与幻影的中端市场补充，两个品牌一个是面对真正的中产阶级，另一个是面对那种并不是很富豪，但却比中产阶级富裕的人群，比起奥迪A1有更多的豪华元素。同时两大汽车公司之间在另一个领域还展开了竞争，越野汽车、商务车等都各自拿出了一个已经在技术验证阶段的车品，但没有公布具体的车名或品牌，只有研究代号和图片。
在属于两公司各自的未来概念汽车上，两个公司不约而同的展示了一种主流，那就是汽车将具备一定程度的智能化，这是随着计算机技术的进步与初步的民用实验，计算机技术势必给汽车产业带来新的活力，汽车具备一定程度的计算机智能，显然是指未来概念汽车中，车载电子设备更多，车载影院和影响环绕或将实现，数字防盗、中央计算机控制、防抱死系统（ABS）等技术都将渐渐被应用，而两公司不仅展示了共同的一种主流，还在概念车上倡导了一个新的大概念，那就是排量标准化、节能化……
冗杂说来，亚美集团世界第一的位置是无可撼动的。所以在汽车工业展览区里四大巨头中，最后关注的展区自然是该集团的，相比于这四巨头，中国唯一的一家也是刚刚成立不久的一家民营企业，由曾在亚美集团效力过的饶聪在中国四川重庆创建的中国吉安集团，该集团从为四巨头提供低端产品零部件做起，直到29年年初才完成自己汽车品牌的打造，重点放在低端市场的该集团，其推出的品牌名字就叫“面包车”，一种外形真的和面包相差不大的汽油动力汽车，有着不俗的载客能力和运行能力，和甲壳虫轿车一样定位于低端市场的它很快受到市场的欢迎，29年年末的统计数据显示，该汽车的市场总销量达到了10万辆，虽然对四巨头构不成挑战，但相关权威机构预测的3000万全球市场需求量，足以让四巨头对这个新秀刮目相看。
冒着巨大市场风险，以集团资产甚至不惜以面包车品牌为抵押，该集团做出了一个让四巨头惊讶不已的举措，那就是购入了亚美集团的奔驰汽车品牌、上千项专利使用权，和亚美集团一样，成了两家汽车子公司，而且直接将吉安汽车牢牢定位在低端市场，全力打造他们的奔驰汽车公司，力图让它成为威胁奥迪的有力威胁，还在科研上投入巨额资金。
其疯狂的意图直接体现在他们仅有的奔驰汽车公司产品上，展出的四台轿车都还处于技术验证阶段，既不是即将投入市场的新产品也不是有些遥不可及的概念车，该集团的打算就是用面包车的制造生产来养活奔驰汽车的发展壮大，事实上品牌上采用新颖大胆设计的奔驰汽车公司产品，也的确让人感觉到该集团的未来不俗，出身牛犊的中国吉安集团让世界第一的亚美集团隐隐约约感觉到了那么一丝威胁。
可真正能让汽车产业新嫩威胁到四巨头霸占全球十多年的绝对垄断地位，或者说要达到像四巨头那样的市场占有地位，饶聪手里的中国吉安集团还有很长的路要走。汽车展览区让所有参观之人还明白了一点，那就是引入了市场新嫩的汽车产业，中国汽车界首次迎来竞争元素，适当的竞争必将更加促进中国汽车工业的发展，来自国外的不少单位和个人，除了感到中国汽车工业令人羡慕之外，更多的是期盼着自己的国家也能涌现出如此强悍的汽车集团。
，占地一百余亩的展览中心已经准备完毕，绝对中国特色的展览会全部充斥着中国企业的各种参展元素。
汽车工业展览区内，有四个超级大展区分属于中国当代的四大汽车巨头，虽然同样挂着亚美品牌，但很明显主打轿车和房地产的亚美集团与主打客运系列车辆的亚美客车是不能直接比较的，而另两家也就是亚美特种车辆和亚美重卡，一个是以研究、设计、生产、销售一条龙发展工程车辆、特种车辆等的亚美特种，一个是专注发展运载车、自卸卡车、超级重卡等为主的亚美重卡，两者之间也没啥交集。
按理说这四家合为一体已经几乎垄断汽车产业全部的四巨头，其核心工厂雄踞中国西南、两湖地区，强势进入北方和江浙，四大巨头哪一个不是年产量超过百万辆的大型企业，实力最小的亚美特种汽车，其中下游长期合作企业都是近四百家，直接带动了共和国一百余万人的就业、为共和国每年贡献数亿收入（含税收），其走向世界的主要车型是以消防车、救护车、商品水泥运输车等为代表的特种车辆，还有各种型号大小的吊车、推土机、挖掘机为首的工程车辆，该公司无疑在这两方面是世界第一，本次会展他们也是拿出了自己的传统产品，加上即将上市的最新产品，还有有些科幻的概念车型，展览内容是很丰富的。
世界排名第三、四大巨头里倒数第二的当然是亚美客车，和亚美特种车辆一样，该公司甚至在行业引领力度和贡献上更多更大，其主打的豪华大巴、城市公交等客运车辆，高中低三个端位产品都有，在世界上的客车市场占有率是毋庸置疑的，可除了共和国各大中小城市客运市场比较健全之外，国外市场的开发力度还有些不够，比如英国伦敦、法国巴黎、美国旧金山等城市，电车还是城市公交车的一大对手。展览产品也是传统的、最新的、概念的，三大结合。
号称绝对老二的当然是鼎鼎有名的亚美重卡，真正做到高低端通吃对这家公司而言有些麻烦，他们做不到亚美集团那样，用轿车的奢华、豪华、典雅、实用等定位各个市场，也不可能像亚美特种和亚美客车那样分出了过去、现在、将来三代，主打卡车系列的他们，除了在汽车载重、油耗、维护等方面大做文章，比不上亚美特种的四大王牌，也算是分出了一个三大特色。实际上，驱动卡车的无非就是汽油动力和柴油动力中的一种，低载重的自然是汽油动力，中高载荷的只能是柴油动力，包括他们刚刚出售给中国吉安汽车的拖拉机科研、生产的全套东西，他们全心全意放在了如何让中国的卡车始终以最好的载重跑在世界的前面，因此展出的产品型号很多，什么微型货车、中型卡车、大型挂车拖车什么的，但还是有采用更好技术和设计的新产品，不久之后就将推上市场的它们还是很有看点的。
世界第一的头衔挂载亚美集团身上，并不是因为它旗下非常能赚钱的宏远地产、亚美服饰和亚美风险投资，考量谁是汽车产业世界第一，就决定只看该集团在汽车界的作为。事实上，继承了未改组亚美集团大部分资产人才的该集团，发展至今是有当之无愧世界第一的实力。不看牌子看展览品，传统产品中摆出了前亚美集团走向世界垄断汽车产业的王牌甲壳虫、深得中产阶级喜爱畅销全球的雅致轿车、豪华尊贵象征荣华的华睿轿车、奢华淋漓尽显典范且每年只产一百辆的幻影轿车，光是凭借这四个汽车品牌和各自的不同车系，亚美集团就有当世界第一的资本。
能稳坐世界第一、承受高处之寒，亚美集团的刷子可不是仅仅这一点。他们在即将投入市场的新产品和未来概念车上，已经让人信服世界第一的位子还将继续保留。
新产品上，该集团融入了新的元素，之所以这样是因为该集团采取了新的发展战略，不再仅限于发展轿车产业，他们还想涉足汽车产业其他领域，尤其是在欧洲各国完成一系列品牌和公司工厂收购之后，相继成了新的子公司，新成立的有亚美集团奥迪汽车公司、大众汽车公司，如果加上他们卖给中国吉安集团的奔驰品牌，让该集团有了吉安和奔驰两大汽车公司，否则他们将一下增加三个汽车子公司，然后将原有的四大汽车品牌分割下去，集团一级职能更显突兀。
即便是这样，该集团已经办妥了一切。甲壳虫和雅致两大品牌的一切，都交给了亚美集团大众汽车公司打理，将华睿和幻影两个品牌交给了奥迪汽车公司打理，两个公司自然是打出了和自己同名的汽车品牌，所以展览的新汽车中没有了以往四大轿车品牌的影子，有的就是属于奥迪汽车和大众汽车的四款汽车，分别是大众汽车定定位于中端市场的桑塔纳和博雅、奥迪公司定位为中高市场的奥迪A1和A2。
两个公司虽说是隶属于亚美集团，但是相当之独立的，有各自的运营管理机制和产品研发、生产和营销体制，也有各自的市场营销战略，大众汽车的发展路线是名副其实的践行着自己的汽车公司名字，而奥迪汽车继承了亚美集团的华睿和幻影品牌，两者都是定位于高端和顶级市场的产品，因此决定了该公司不走低端路线，他们在展览会上推出的即将全球上市的新品牌，奥迪A1和奥迪A2，是属于华睿与幻影的中端市场补充，两个品牌一个是面对真正的中产阶级，另一个是面对那种并不是很富豪，但却比中产阶级富裕的人群，比起奥迪A1有更多的豪华元素。同时两大汽车公司之间在另一个领域还展开了竞争，越野汽车、商务车等都各自拿出了一个已经在技术验证阶段的车品，但没有公布具体的车名或品牌，只有研究代号和图片。
在属于两公司各自的未来概念汽车上，两个公司不约而同的展示了一种主流，那就是汽车将具备一定程度的智能化，这是随着计算机技术的进步与初步的民用实验，计算机技术势必给汽车产业带来新的活力，汽车具备一定程度的计算机智能，显然是指未来概念汽车中，车载电子设备更多，车载影院和影响环绕或将实现，数字防盗、中央计算机控制、防抱死系统（ABS）等技术都将渐渐被应用，而两公司不仅展示了共同的一种主流，还在概念车上倡导了一个新的大概念，那就是排量标准化、节能化……
冗杂说来，亚美集团世界第一的位置是无可撼动的。所以在汽车工业展览区里四大巨头中，最后关注的展区自然是该集团的，相比于这四巨头，中国唯一的一家也是刚刚成立不久的一家民营企业，由曾在亚美集团效力过的饶聪在中国四川重庆创建的中国吉安集团，该集团从为四巨头提供低端产品零部件做起，直到29年年初才完成自己汽车品牌的打造，重点放在低端市场的该集团，其推出的品牌名字就叫“面包车”，一种外形真的和面包相差不大的汽油动力汽车，有着不俗的载客能力和运行能力，和甲壳虫轿车一样定位于低端市场的它很快受到市场的欢迎，29年年末的统计数据显示，该汽车的市场总销量达到了10万辆，虽然对四巨头构不成挑战，但相关权威机构预测的3000万全球市场需求量，足以让四巨头对这个新秀刮目相看。
冒着巨大市场风险，以集团资产甚至不惜以面包车品牌为抵押，该集团做出了一个让四巨头惊讶不已的举措，那就是购入了亚美集团的奔驰汽车品牌、上千项专利使用权，和亚美集团一样，成了两家汽车子公司，而且直接将吉安汽车牢牢定位在低端市场，全力打造他们的奔驰汽车公司，力图让它成为威胁奥迪的有力威胁，还在科研上投入巨额资金。
其疯狂的意图直接体现在他们仅有的奔驰汽车公司产品上，展出的四台轿车都还处于技术验证阶段，既不是即将投入市场的新产品也不是有些遥不可及的概念车，该集团的打算就是用面包车的制造生产来养活奔驰汽车的发展壮大，事实上品牌上采用新颖大胆设计的奔驰汽车公司产品，也的确让人感觉到该集团的未来不俗，出身牛犊的中国吉安集团让世界第一的亚美集团隐隐约约感觉到了那么一丝威胁。
可真正能让汽车产业新嫩威胁到四巨头霸占全球十多年的绝对垄断地位，或者说要达到像四巨头那样的市场占有地位，饶聪手里的中国吉安集团还有很长的路要走。汽车展览区让所有参观之人还明白了一点，那就是引入了市场新嫩的汽车产业，中国汽车界首次迎来竞争元素，适当的竞争必将更加促进中国汽车工业的发展，来自国外的不少单位和个人，除了感到中国汽车工业令人羡慕之外，更多的是期盼着自己的国家也能涌现出如此强悍的汽车集团。