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“各位稍安勿躁，且听我一一道来。”李鸿飞打断众人的议论声。
知道在场研究人员，听到这个决定，肯定难以理解，所以李鸿飞只能耐心解释起来.........
热气球是用燃烧器加热空气，使空气密度变小，从而产生浮力，并依靠外界风力来控制飞行速度与方向的飞行器。
至于对气体的选择，热气球不仅可以使用空气，同样也能选择使用氢气或者氦气，而且热气球的气囊，还分为不密封与密封两种型号。
飞艇则相当于一个密封的热气球，里面填充密度更小的氢气或氦气，从而产生更大浮力，另外还要再加装一个推进器，来控制飞艇的前进与后退。
可以说热气球与飞艇的飞行原理相差不大，唯一的区别便是，飞艇加装了推进器。
以明朝如今的工艺水平，制造密封气囊并不困难，唯一需要攻克的难题，便是推进器与氢气的收集，至于更加安全稳定的氦气.......暂时不在考虑范围内。
“氢气的收集，通过老朽这几年的研究，已经有了一定进展，只是这推进器........如老朽所料不差，应该与机械有关，非老朽所长。”听完李鸿飞的解释，宋应星率先开口道。
几年前李鸿飞提出热气球研发计划时，就提到过用氢气代替空气，因为氢气滞空时间，远比空气长得多。
制作热气球时，缝制双层气囊，在外壁至中间的气囊中，充入足够保证平衡的氢气，然后只需加热最里面的空气，使其保证升降所需热量，便能大大节省燃料，增加滞空时间。
这种方法已经与后世热气球原理相差不大了，只是氢气采集困难，就算宋应星这样的顶尖科学家，也很难短时间内，收集到足够的氢气。
早在16世纪，瑞士著名医生帕拉塞斯就描述过，铁屑与酸接触时有一种“易燃气体”产生。
17世纪时，比利时著名的医疗化学派学者，海尔蒙特van HelmontJ（1579年——1644年）曾偶然接触过这种气体，但没有把它离析、收集起来。
虽然这两位科学家都只是发现了氢气的存在，没能有效收集，但大明派往欧洲的人员，也因此获得了氢气的生成方法。
当船员将这一发现带回大明后，宋应星便开始了氢气的制取研究。
他先是用铁、锌等与稀硫酸、稀盐酸作用制得“易燃空气”即氢气，并用李鸿飞当初所提到过的，排水集气法把它收集起来进行研究。
用排水集气法收集氢气，其实就是李鸿飞初中化学做过的一个电解水实验。
李鸿飞只知道，利用电解水能获取氧气跟氢气，电流通过水(H2O)时，在阴极通过还原水形成氢气(H2)，在阳极则通过氧化水形成氧气(O2)，氢气生成量大约是氧气的两倍。
但问题也就出在这电解水上，如今的大明，又哪里来的电？
要不是从欧洲传来新的氢气生成方案，宋应星非得为了制出“电”而发疯。
虽然电解水不实际，但好在排水集气法还算实用，欧洲人能制出氢气，却无法收集的问题，在宋应星手上终于得到解决。
氢气是制造并收集出来了，但使用金属与酸制氢法，产量并不能满足氢气球的庞大需求，加上如今储存技术不过关，很难批量生产储存。
也就是说，全力生产，满足一只氢气球升空还行，大量储存，用于军事用途，几乎不可能实现。
于是宋应星跟他的团队，开始了长达几年的研究，他们的研究方向，从一开始的如何储存氢气，慢慢衍变成了，如何利用其它物质，制取氢气。
经过不断研究，宋应星终于发明了一个新的制氢方法——强碱与铝或硅制氢法。
强碱与铝或硅能直接生成氢气，而且只有氢气这种单一的气体。
也就是说，不再需要使用所谓的排水法，只需将强碱与铝放在热气球上，再设计一个充气装置，就能直接将氢气，冲入气囊之中（后世一般给民用氢气球充气，都用此方法）。
当李鸿飞提出飞艇计划时，宋应星提出的最大难题，并非如何收集氢气，而是如何自造推进器。
“推进器确实是个难题，不过你们应该换个角度思考，比如这天空，是不是与海洋区别不大？热气球利用风力推动前进，跟战船在水里，利用风帆作动力，又有多大区别？”李鸿飞提供了一个思路。
确实，以前的战船，能在水里驰骋，除了依靠水流外，更多则是依靠风帆作为动力，当然这些都是同一方向的作用力，要想改变方向，则需完全要依靠船桨。
“您的意思，是我们在热气球上安装船桨？”有人反映很快。
“貌似能行得通，大家平日里扇扇子，也能制造风力，将扇子造的大点，未必不能催动热气球改变方向。”
“如果有可能，我们还能将蒸汽机搬上热气球，再给热气球安装船桨，就像蒸汽机带动明轮那般，那样即使逆风而行，也不是没有可能。”
“.............”
好吧，思路一旦打开，这些研究人员立刻思如泉涌，有些人的还算靠谱，比如制造大型扇子，后世飞机上的螺旋桨，不就是“大型扇子”嘛。
但有些人却是有些异想天开了，比如将蒸汽机安上热气球..........先不说如今蒸汽机的功率，单是蒸汽机的体积与整套设备的重量，就不是热气球能承受的。
李鸿飞也不好打击大家的积极性，只能笑着说道：“大家思路都很好，不过千万不能好高骛远，咱们可以先从最简单的做起，比如先想办法控制飞行方向，再想办法增加速度。当然，前提是要保证飞艇的载重能力，别到时候给我整个比热气球运载能力还低家伙，那种东西，别说我，就是空军的兄弟们，也不会买账的。”
至此李鸿飞给飞艇做了明确定位，首先在运载能力方面得超过现有热气球。
其次是飞艇的方向感，绝对不能像热气球那般，出现十多里的误差。
最后才是速度，因为飞艇跟热气球一样，本就能依靠风力飞行，速度对于飞艇，并不是最重要的，只有载重能力与准确方向感，才是飞艇实现军事用途的根本。
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“各位稍安勿躁，且听我一一道来。”李鸿飞打断众人的议论声。
知道在场研究人员，听到这个决定，肯定难以理解，所以李鸿飞只能耐心解释起来.........
热气球是用燃烧器加热空气，使空气密度变小，从而产生浮力，并依靠外界风力来控制飞行速度与方向的飞行器。
至于对气体的选择，热气球不仅可以使用空气，同样也能选择使用氢气或者氦气，而且热气球的气囊，还分为不密封与密封两种型号。
飞艇则相当于一个密封的热气球，里面填充密度更小的氢气或氦气，从而产生更大浮力，另外还要再加装一个推进器，来控制飞艇的前进与后退。
可以说热气球与飞艇的飞行原理相差不大，唯一的区别便是，飞艇加装了推进器。
以明朝如今的工艺水平，制造密封气囊并不困难，唯一需要攻克的难题，便是推进器与氢气的收集，至于更加安全稳定的氦气.......暂时不在考虑范围内。
“氢气的收集，通过老朽这几年的研究，已经有了一定进展，只是这推进器........如老朽所料不差，应该与机械有关，非老朽所长。”听完李鸿飞的解释，宋应星率先开口道。
几年前李鸿飞提出热气球研发计划时，就提到过用氢气代替空气，因为氢气滞空时间，远比空气长得多。
制作热气球时，缝制双层气囊，在外壁至中间的气囊中，充入足够保证平衡的氢气，然后只需加热最里面的空气，使其保证升降所需热量，便能大大节省燃料，增加滞空时间。
这种方法已经与后世热气球原理相差不大了，只是氢气采集困难，就算宋应星这样的顶尖科学家，也很难短时间内，收集到足够的氢气。
早在16世纪，瑞士著名医生帕拉塞斯就描述过，铁屑与酸接触时有一种“易燃气体”产生。
17世纪时，比利时著名的医疗化学派学者，海尔蒙特van HelmontJ（1579年——1644年）曾偶然接触过这种气体，但没有把它离析、收集起来。
虽然这两位科学家都只是发现了氢气的存在，没能有效收集，但大明派往欧洲的人员，也因此获得了氢气的生成方法。
当船员将这一发现带回大明后，宋应星便开始了氢气的制取研究。
他先是用铁、锌等与稀硫酸、稀盐酸作用制得“易燃空气”即氢气，并用李鸿飞当初所提到过的，排水集气法把它收集起来进行研究。
用排水集气法收集氢气，其实就是李鸿飞初中化学做过的一个电解水实验。
李鸿飞只知道，利用电解水能获取氧气跟氢气，电流通过水(H2O)时，在阴极通过还原水形成氢气(H2)，在阳极则通过氧化水形成氧气(O2)，氢气生成量大约是氧气的两倍。
但问题也就出在这电解水上，如今的大明，又哪里来的电？
要不是从欧洲传来新的氢气生成方案，宋应星非得为了制出“电”而发疯。
虽然电解水不实际，但好在排水集气法还算实用，欧洲人能制出氢气，却无法收集的问题，在宋应星手上终于得到解决。
氢气是制造并收集出来了，但使用金属与酸制氢法，产量并不能满足氢气球的庞大需求，加上如今储存技术不过关，很难批量生产储存。
也就是说，全力生产，满足一只氢气球升空还行，大量储存，用于军事用途，几乎不可能实现。
于是宋应星跟他的团队，开始了长达几年的研究，他们的研究方向，从一开始的如何储存氢气，慢慢衍变成了，如何利用其它物质，制取氢气。
经过不断研究，宋应星终于发明了一个新的制氢方法——强碱与铝或硅制氢法。
强碱与铝或硅能直接生成氢气，而且只有氢气这种单一的气体。
也就是说，不再需要使用所谓的排水法，只需将强碱与铝放在热气球上，再设计一个充气装置，就能直接将氢气，冲入气囊之中（后世一般给民用氢气球充气，都用此方法）。
当李鸿飞提出飞艇计划时，宋应星提出的最大难题，并非如何收集氢气，而是如何自造推进器。
“推进器确实是个难题，不过你们应该换个角度思考，比如这天空，是不是与海洋区别不大？热气球利用风力推动前进，跟战船在水里，利用风帆作动力，又有多大区别？”李鸿飞提供了一个思路。
确实，以前的战船，能在水里驰骋，除了依靠水流外，更多则是依靠风帆作为动力，当然这些都是同一方向的作用力，要想改变方向，则需完全要依靠船桨。
“您的意思，是我们在热气球上安装船桨？”有人反映很快。
“貌似能行得通，大家平日里扇扇子，也能制造风力，将扇子造的大点，未必不能催动热气球改变方向。”
“如果有可能，我们还能将蒸汽机搬上热气球，再给热气球安装船桨，就像蒸汽机带动明轮那般，那样即使逆风而行，也不是没有可能。”
“.............”
好吧，思路一旦打开，这些研究人员立刻思如泉涌，有些人的还算靠谱，比如制造大型扇子，后世飞机上的螺旋桨，不就是“大型扇子”嘛。
但有些人却是有些异想天开了，比如将蒸汽机安上热气球..........先不说如今蒸汽机的功率，单是蒸汽机的体积与整套设备的重量，就不是热气球能承受的。
李鸿飞也不好打击大家的积极性，只能笑着说道：“大家思路都很好，不过千万不能好高骛远，咱们可以先从最简单的做起，比如先想办法控制飞行方向，再想办法增加速度。当然，前提是要保证飞艇的载重能力，别到时候给我整个比热气球运载能力还低家伙，那种东西，别说我，就是空军的兄弟们，也不会买账的。”
至此李鸿飞给飞艇做了明确定位，首先在运载能力方面得超过现有热气球。
其次是飞艇的方向感，绝对不能像热气球那般，出现十多里的误差。
最后才是速度，因为飞艇跟热气球一样，本就能依靠风力飞行，速度对于飞艇，并不是最重要的，只有载重能力与准确方向感，才是飞艇实现军事用途的根本。
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